鋼鐵行業未到比較低點

發布時間：2013-07-06 23:38:34 　更新時間: 2022年2月9日點擊：82

“現在還處于深秋，鋼鐵行業真正的寒冬還沒到來。”在7月2日舉行的第五屆寶鋼學術年會上，寶鋼集團董事長徐樂江如是說。

首先是削減了近十年的產能越削越漲，今年5月全國鋼格柵板產量創下歷史新高后，持續在高位波動。與此同時，鋼價從年初高點回落后跌跌不休，某些品種的現貨價格已經接近2003年的水平。4萬億的后遺癥開始集中爆發。

每噸鋼賺四毛三

今年上半年鋼鐵行業可謂開足馬力，一季度中國的粗鋼產量達到了19175萬噸，創下季度歷史新高，同比增長達到9.1%，遠高于去年同期2.5%。進入第二季度，增長速度繼續加快。據中鋼協公布的數據顯示，5月上旬中國粗鋼日產量創下歷史新高，達到219.3萬噸，環比增長3.02%，其后一直持續在高位震蕩。

“去年年底不少鋼企認為，在新領導人上臺后，會開啟另一波刺激經濟的投資計劃。”一上市鋼企的生產部門負責人表示，今年春節前，鋼價曾走出一波高潮，年初三級螺紋鋼現貨價曾一度躍升到4000元/噸。這讓鋼企誤認為春天就要來臨。再加上“去年12月礦石價格比較低”，徐樂江表示，這使得鋼廠紛紛加大原料采購和庫存，這導致全國鋼鐵超常增長。

但想象中的幸福并沒有如約而至，新一屆政府并沒有開出“四萬億”式的刺激計劃。“雖然城鎮化也在做，消費也在刺激，但需求并沒有那么熱。”徐樂江坦言。結果就是庫存大增，鋼貿企業減少拿貨，鋼廠不得不一再調低出廠價。經過近半年的洗禮，上海地區現貨三級螺紋鋼，從年初每噸4000元附近的高位下跌到6月底的3250元左右，下跌了近20%。

鋼價下調，結果就是大中型鋼格柵企的利潤逐月下降。據中鋼協的統計數據顯示，今年1月大中型鋼企的利潤為13.38億元、2月下調到9.98億元、3月2.67億元，4月僅剩下1.53億元。4月國內鋼企平均每賣一噸鋼僅能獲得0.43元的利潤。

情況還在進一步惡化。河北省冶金行業協會近日發布的分析數據顯示，1至5月，全省入統的65家重點鋼鐵企業累計利潤為2.39億元，同比下降了91.5%。5月當月，這些重點鋼企的利潤總額，從上月盈利1.26億元，轉為虧損0.99億元。

淘而不汰的產能

實際上，早在十年前中國就提出鋼鐵行業要淘汰落后產能，但為何產能卻越縮越大。“這當中有企業利益、地方稅收、地方龐大的就業問題等等。”上述鋼企生產部門負責人表示，政府淘汰落后產能往往以產量為標準，一般容量在400立方米以下的煉鋼爐就是淘汰或者整合的對象。一些地方鋼廠的生死之際，四處借錢擴充產能，先投建幾個高容量爐子以求達標。這在四萬億刺激計劃時期，對鋼鐵需求量還是較大，負債擴產的中小鋼企也有生產的空間。這使得河北、山東等老鋼鐵基地“越整合規模越大，越減越多”。

而所帶來的連鎖反應是行業負債率節節攀升。與全行業處于虧損邊緣相比，鋼鐵行業的債務卻已經達到“神十”的高度。一季度的統計數據顯示，鋼鐵行業的平均總負債已經接近70%，作為一個制造業行業，70%的負債率已經進入高風險區域。而在經濟刺激計劃以前，鋼鐵上市公司的資產負債總體水平一般都在50%左右。近年這一行業的負債率越走越高，重慶鋼鐵2010年資產負債率為74.64%，這本已屬于高風險，到今年一季度這一數據更攀升至87.66%。反觀國外的上市鋼鐵企業負債率一般都在55%左右，韓國的浦項制鐵資產負債率不到30%。

而且國外較好鋼企的總負債中，大部分是長期借款，例如浦項制鐵的長期借款就占總負債的六成以上。而中國國家統計局比較新的數據顯示，國內短期鋼鐵行業的總負債超過1萬億元，增加了1100多億元的短期負債，中長期的貸款則下降了35億元。

“反映的事實是鋼廠運營日趨艱難，不得不先顧眼前壓力，頂著‘生產就虧、越產越虧’的大蓋頭做出一個生產經營正常的樣子給銀行看。”中國國際期貨有限公司分析師李旭認為。對一些鋼企而言，停下來是死，繼續生產也是死。一旦停產，銀行就會來催債，資金鏈一斷，企業也許死得更快。

縮水的投資

鋼鐵行業的產能過剩更類似于結構問題，雖然粗鋼供給超過需求，但一些精品鋼特種鋼卻是供應不足。今年前5個月，我國累計進口了575萬噸的鋼材。2012年，汽車制造行業全年產量為2.597萬輛，同比增長6.3%，今年1~5月，汽車制造行業共產生972.67萬輛，同比增速達到15.35%，汽車用鋼還有著廣闊的市場。

今年5月寶鋼湛江鋼鐵工程高爐工程正式打樁，六大主體工程公輔設施全面啟動。在這一市場環境下，寶鋼大興土木曾一度引來質疑。寶鋼湛江鋼鐵有限公司董事長趙周禮就表示，這一工程有助于調整現有鋼鐵行業的結構矛盾。

一方面廣東是鋼材消費大省，但產量卻很小，北鋼南運的現象突出。數據顯示，廣東市場格柵板自給率約為40%，其中板材自給率為33%。另一方面南礦卻又頻頻北運，煉鋼所需的礦石大部分需要從南方港口進口，其中60%的礦石需要運往北方鋼鐵基地。一來一回這會造成巨大的物流成本。在業內人士看來，寶鋼湛江項目以及武鋼防城港項目則有助于解決這一問題。此外，兩大臨港基地也有利于以后國內鋼鐵出口，輻射東南亞市場。

但面對國內越來越惡劣的經營環境，寶鋼新項目的定位也不得不重新確立。“我們的目標是把湛江項目建成世界比較高效率的碳鋼板工廠，它將是寶鋼大院的一部分，只需增建高爐、轉爐、軋鋼等產線。銷售、采購、研發，以及財務人力資源均可共享。”寶鋼股份總經理馬國強對媒體表示。按此前的規劃，寶鋼曾計劃投資近700億元，“再造一個寶鋼”。但經過一年的研究，投資額已壓縮至415億元。設備采購策略也從追求比較先進性，轉為比較合適性，“在以往的規劃中，因為市場環境較好，所以我們項目采購更注重設備的質量、工藝的先進性。湛江項目這次采購策略會做些調整，裝備在滿足工藝條件下，追求簡單、可靠、實用，以比較優性價比為原則考慮。”寶鋼湛江鋼鐵有限公司設備工程部副部長周良基也明確對媒體表示。除了“省”外，寶鋼要求湛江項目投產半年內就要盈利。